Sau giai đoạn dài gồng mình vượt khủng hoảng, Vietnam Airlines đang bước vào chu kỳ tăng trưởng mới với nền tảng tài chính được củng cố và chiến lược đầu tư đội bay quy mô lớn. Việc phát hành 9.000 tỷ đồng cổ phiếu trong năm 2025 được xem là bước đi bản lề trong quá trình tái cơ cấu toàn diện, tạo đà phát triển bền vững…

Ngày 15/5/2025, Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) tổ chức Đại hội đồng cổ đông bất thường, trong đó tập trung thảo luận nhiều nội dung trọng yếu của chiến lược tái cơ cấu toàn diện, tăng vốn điều lệ và phát triển bền vững.

Phát biểu tại Đại hội, ông Đặng Ngọc Hoà, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines, cho biết năm 2024 chứng kiến những chuyển biến tích cực, với điểm sáng là sự tăng trưởng mạnh của thị trường hành khách quốc tế và xu hướng ổn định trở lại của giá nhiên liệu.

Tuy nhiên, hãng vẫn phải đối mặt với nhiều thách thức như quá trình phục hồi kinh tế toàn cầu chậm, áp lực lạm phát, biến động tỷ giá và đặc biệt là tình trạng thiếu hụt tàu bay.

PHỤC HỒI MẠNH MẼ TRƯỚC NHỮNG KHÓ KHĂN

Trước bối cảnh đó, Vietnam Airlines chủ động tiếp tục triển khai nhiều giải pháp đồng bộ như tái cấu trúc toàn diện bộ máy tổ chức, tối ưu chi phí vận hành và mở rộng mạng lưới đường bay quốc tế. Tổng công ty cũng đã xây dựng và thực hiện Đề án tái cơ cấu tổng thể nhằm phục hồi và phát triển bền vững trong dài hạn.

Những nỗ lực này đã cho thấy hiệu quả rõ rệt. Theo đó, doanh thu hợp nhất năm 2024 của Tổng công ty đạt 112.777 tỷ đồng, vượt 8% so với kế hoạch. Lợi nhuận sau thuế hợp nhất đạt mức cao kỷ lục 7.958 tỷ đồng, đánh dấu kết quả tốt nhất trong lịch sử hoạt động.

Song song đó, sản lượng vận chuyển cũng ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ với 22,7 triệu lượt hành khách, tăng 8% so với năm trước, và hơn 314 nghìn tấn hàng hóa. Hiệu suất khai thác đội bay được cải thiện đáng kể với số giờ bay bình quân của mỗi tàu bay tăng trưởng so với năm 2023.

Ngay trong quý 1/2025, Vietnam Airlines đã ghi nhận kết quả kinh doanh ấn tượng, với lợi nhuận hợp nhất trước thuế ước đạt gần 3.625 tỷ đồng, vận chuyển 6,2 triệu lượt hành khách, tăng lần lượt 6,7% so với cùng kỳ năm trước.

TĂNG VỐN ĐIỀU LỆ, ĐÒN BẢY CHO CHIẾN LƯỢC DÀI HẠN

Trên nền tảng kết quả tài chính khả quan, Vietnam Airlines xác định năm 2025 là năm bản lề để chuyển mình bước vào giai đoạn phát triển mới. Theo đó, Hãng dự kiến tăng vốn điều lệ thêm 22.000 tỷ đồng, thực hiện trong hai đợt, bao gồm tăng 9.000 tỷ đồng ngay trong năm 2025 và tiếp tục tăng thêm 13.000 tỷ đồng vào năm 2026.

“Việc tăng vốn điều lệ sẽ giúp Vietnam Airlines cải thiện khả năng thanh khoản, nâng cao chất lượng các chỉ số tài chính và giảm hệ số nợ. Điều này cũng tạo điều kiện thuận lợi để Hãng tiếp cận các nguồn vốn phục vụ cho việc phát triển đội bay, nâng cao chất lượng dịch vụ và triển khai các chiến lược dài hạn”, ông Đặng Ngọc Hoà cho hay.

Bên cạnh việc tăng vốn, hãng tiếp tục đẩy mạnh tái cấu trúc bộ máy tổ chức theo hướng tinh gọn, hiệu quả và linh hoạt. Đồng thời, tập trung tối ưu hóa quy trình vận hành nhằm nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh, tiết giảm chi phí và cải thiện chất lượng dịch vụ khách hàng.

Song song đó là chú trọng đổi mới phương thức quản trị, nâng cao năng lực đội ngũ cán bộ, nhân viên, tạo nền tảng cho giai đoạn tăng trưởng mạnh mẽ trong thời gian tới.

Tuy nhiên, cổ phiếu của Vietnam Airlines (mã HVN) vẫn bị kiểm soát đặc biệt. Lý giải vấn đề này, ông Trần Văn Hữu, Trưởng ban tài chính, Kế toán trưởng Vietnam Airlines, cho biết tình trạng thua lỗ kéo dài trong đại dịch là nguyên nhân chủ yếu khiến các chỉ số tài chính không đáp ứng tiêu chí.

Dù vậy, với kết quả kinh doanh 2024 vượt kỳ vọng và xu hướng tăng trưởng rõ nét trong năm nay, Kế toán trưởng Vietnam Airlines tin tưởng sẽ sớm được gỡ bỏ diện kiểm soát.

Liên quan đến quyền lợi cổ đông, ông Hữu khẳng định đợt phát hành cổ phiếu trị giá 9.000 tỷ đồng sắp tới sẽ được thực hiện theo tỷ lệ quyền mua dành cho cổ đông hiện hữu với giá phát hành được xác định ở mức hợp lý, khoảng 10.000 đồng mỗi cổ phiếu, giúp các nhà đầu tư nhỏ lẻ dễ dàng tiếp cận.

Bên cạnh đó, dòng tiền huy động sẽ được sử dụng minh bạch, với kế hoạch đầu tư cụ thể được công bố công khai để cổ đông giám sát và đưa ra quyết định phù hợp

ĐẦU TƯ HƠN 92.000 TỶ ĐỒNG PHÁT TRIỂN ĐỘI TÀU BAY THÂN HẸP

Không dừng lại ở việc củng cố nền tảng tài chính, Vietnam Airlines đồng thời xác định chiến lược nâng cấp đội tàu bay là một trụ cột quan trọng trong lộ trình phát triển dài hạn.

Theo ông Tạ Mạnh Hùng, thành viên Hội đồng quản trị Vietnam Airlines, hãng đặt mục tiêu đến năm 2035, định hướng đến năm 2040, sẽ mở rộng quy mô đội bay lên từ 200 đến 230 chiếc. Trong đó, đội tàu bay thân hẹp thế hệ mới sẽ đóng vai trò nòng cốt, với kế hoạch tăng số lượng lên 130–160 chiếc.

Để đạt được mục tiêu này, Vietnam Airlines dự kiến cần bổ sung hơn 120 tàu bay thân hẹp trong giai đoạn từ nay đến năm 2035. Trước mắt, hãng sẽ triển khai đầu tư mua sắm 50 tàu bay thân hẹp dưới 200 ghế (trên 160 ghế), tương đương dòng A320Neo hoặc B737 Max 8, cùng với 10 động cơ dự phòng. Tổng vốn đầu tư dự kiến vượt 92.379 tỷ đồng, được huy động từ nhiều nguồn khác nhau như vốn chủ sở hữu và các khoản vay quốc tế.

Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay đến từ tình trạng khan hiếm nguồn cung máy bay trên toàn cầu. Ông Đặng Ngọc Hòa, Chủ tịch Hội đồng quản trị Vietnam Airlines, cho biết các nhà sản xuất như Airbus và Boeing hiện đang tồn đọng hàng nghìn đơn đặt hàng, khiến tiến độ bàn giao có thể kéo dài đến năm 2032, thậm chí 2033 đối với các đơn hàng mới.

Trong bối cảnh đó, Vietnam Airlines đang chủ động đàm phán để có thể nhận máy bay sớm hơn, với kỳ vọng lô hàng đầu tiên sẽ được bàn giao vào năm 2030 hoặc 2031. Trường hợp không đáp ứng kịp kế hoạch, hãng cũng đã tính đến phương án thuê máy bay từ năm 2027–2028 để bảo đảm công suất vận hành và mở rộng mạng bay theo đúng tiến độ.

Theo ông Hòa, nhu cầu máy bay của ngành hàng không Việt Nam trong thập kỷ tới là rất lớn, đặc biệt khi thị trường đang trên đà phục hồi mạnh mẽ. Trong bức tranh chung đó, riêng Vietnam Airlines cần ít nhất 50 tàu bay thân hẹp mới để đáp ứng chiến lược phát triển mạng bay nội địa và khu vực, duy trì vị thế cạnh tranh và nâng cao hiệu quả khai thác.

Lãnh đạo Vietnam Airlines nhấn mạnh, dự án đầu tư đội tàu bay thân hẹp không chỉ là một cấu phần trọng điểm trong đề án phát triển đội bay, mà còn là yếu tố then chốt để hiện thực hóa tầm nhìn chiến lược trong giai đoạn phục hồi và tăng trưởng bền vững.

Đồng thời, đây cũng là bước đi góp phần nâng cao hình ảnh và vị thế của Hãng hàng không Quốc gia cũng như của ngành hàng không Việt Nam trên trường quốc tế.