
Theo công ty dữ liệu thị trường năng lượng Argus Media, giá dầu thô Urals - loại dầu chủ lực của Nga - đã giảm về quanh 34 USD/thùng, cho thấy các biện pháp trừng phạt của Mỹ nhắm vào Moscow đang phát huy tác động.
Cụ thể, tại các cảng xuất khẩu ở biển Baltic, giá Urals giảm còn 34,82 USD/thùng. Tại các cảng ở Biển Đen, giá xuống 33,17 USD/thùng. Trong khi đó, giá dầu Brent giao ngay - thước đo giá dầu quốc tế - giao dịch quanh 61 USD/thùng. Dầu Brent dù cũng thấp hơn so với hồi đầu năm nhưng mức giảm thấp hơn nhiều so với đà giảm của dầu Nga.
Ngày 22/10, Văn phòng Kiểm soát Tài sản Nước ngoài (OFAC) thuộc Bộ Tài chính Mỹ đã đưa tập đoàn dầu khí Rosneft và Lukoil vào danh sách trừng phạt. Theo đó, các công ty do Rosneft hoặc Lukoil sở hữu từ 50% trở lên cũng tự động bị áp chế tài “phong tỏa” - tức tài sản liên quan có thể bị đóng băng và các tổ chức, cá nhân Mỹ bị cấm giao dịch.
Động thái này chưa làm gián đoạn nguồn cung dầu Nga, nhưng khiến hoạt động vận chuyển và thanh toán thêm phức tạp. Một số nhà nhập khẩu tại Ấn Độ - một trong hai nước nhập khẩu dầu Nga nhiều nhất - đã giảm lượng mua và được dự báo tiếp tục giảm trong thời gian tới.
Không chỉ Mỹ, Liên minh châu Âu (EU) cũng đang siết khâu vận chuyển - mắt xích then chốt giúp dầu Nga ra thị trường. Trọng tâm là đội tàu “bóng đêm” - cụm từ được dùng để chỉ nhóm tàu thường được sử dụng để lách các biện pháp trừng phạt. EU đã bổ sung 41 tàu vào danh sách trừng phạt, nâng tổng số tàu bị liệt kê lên gần 600. Các tàu này bị cấm cập cảng EU và không được sử dụng nhiều dịch vụ hàng hải tại EU.
Theo dữ liệu từ Ngân hàng Trung ương Nga, mức chiết khấu của Urals so với Brent đã tăng lên 23% trong tháng 11. Ước tính doanh thu dầu khí của Nga trong tháng 11 giảm khoảng 1/3 so với cùng kỳ năm trước.
Phía Nga cho rằng đà giảm dầu Urals sẽ bắt đầu giảm tốc trong vài tháng tới. Tuy nhiên, nếu giá duy trì ở vùng thấp trong thời gian dài, nguồn doanh thu bằng USD từ dầu mỏ của Moscow có thể chịu sức ép lớn, trong bối cảnh dầu khí chiếm khoảng 1/4 ngân sách nước này.
Theo Argus, dầu Urals đang được bán thấp hơn giá dầu Brent bình quân khoảng 27 USD/thùng tại điểm xuất khẩu. Khi cập cảng Ấn Độ, mức chênh này chỉ còn khoảng 7,50 USD/thùng. Hiện chưa rõ phần chênh lệch phát sinh trong quá trình vận chuyển và giao hàng được phân bổ như thế nào và phía Nga thực nhận bao nhiêu.
Giá càng rẻ, các nhà máy lọc dầu càng có thêm động lực để tìm cách lách các biện pháp trừng phạt và mua vào. Đây là yếu tố từng khiến giá dầu Nga dần bình thường hóa sau cú giảm mạnh ban đầu sau khi xung đột Nga - Ukraine nổ ra.
Một số nhà đầu tư hiện cho rằng khả năng đồng yên rơi về mốc 200 yên đổi 1 USD là rủi ro trong trung hạn, dù đây vẫn là kịch bản cực đoan. Đây là mức tỷ giá từng được xem là gần như không thể xảy ra...
Khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) của Nga hiện vẫn được đưa vào Liên minh châu Âu (EU) chủ yếu qua Tây Ban Nha, Pháp, Bỉ và Hà Lan. Trong khi đó, khí đốt Nga nhập khẩu qua đường ống vẫn tập trung ở Hungary, Slovakia và Hy Lạp...
Các tiểu vương quốc Arab thống nhất (UAE) đã đưa xuất khẩu dầu trở lại mức trước chiến tranh Mỹ - Iran bằng cách kết hợp vận chuyển dầu qua đường ống tới cảng Fujairah và cho một số tàu đi qua eo biển Hormuz trong trạng thái tắt tín hiệu định vị...
Quyết định này đánh dấu một chiến thắng lớn của Brussels trong nỗ lực áp dụng các quy định nghiêm ngặt nhằm kiểm soát các tập đoàn công nghệ lớn trên thế giới...
Nhật Bản tăng phí thị thực nhập cảnh (visa) đối với du khách quốc tế từ ngày 1/7, đánh dấu lần đầu tiên nước này tăng phí visa kể từ năm 1978...
Nhìn lại di sản và thành tựu của Thời báo Kinh tế Việt Nam (nay là Tạp chí Kinh tế Việt Nam) trong 35 năm qua, giá trị lớn nhất không chỉ đo bằng lượng thông tin phục vụ bạn đọc hàng ngày, hàng giờ, cũng không chỉ ở tên gọi và số lượng các ấn phấm báo chí đã phát hành, mà còn được thể hiện ở tư duy bứt phá của những thế hệ lãnh đạo được giao nhiệm vụ thực hiện sứ mệnh phát triển “dòng thông tin kinh tế phục vụ công cuộc kiến tạo và phát triển đất nước”.
Hiện nhiều cấu phần trong một thiết bị bay không người lái UAV đã được doanh nghiệp Việt Nam tự chủ sản xuất. Tuy nhiên, động lực để phát triển UAV nói riêng và kinh tế tầm thấp nói chung còn đang thiếu. Mở thế chế để quản lý thiết bị bay không người lái, đưa UAV vào từng ngành kinh tế trọng điểm là điều kiện tiên quyết phát triển kinh tế tầm thấp trong thời gian tới.