Đồng Nai đề xuất bố trí cụm ga đường sắt và metro tại sân bay Long Thành theo nguyên tắc so le trên mặt bằng nhưng kết nối tập trung. Phương án này nhằm bảo đảm vận hành độc lập giữa các tuyến, giảm rủi ro kỹ thuật và nâng cao năng lực trung chuyển hành khách...

UBND TP. Đồng Nai đề xuất bố trí các ga đường sắt tại sân bay Long Thành theo nguyên tắc so le trên mặt bằng. Trong đó, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí so le với ga của tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành và tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm hành chính thành phố, sân bay Long Thành.

GA ĐƯỜNG SẮT TỐC ĐỘ CAO BẮC - NAM HOẠT ĐỘNG ĐỘC LẬP VỚI CÁC GA METRO 

Để bảo đảm kết nối giao thông khi sân bay Long Thành đi vào khai thác, hiện có ba dự án đường sắt và metro đang được triển khai các thủ tục đầu tư. Trong đó, tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành dự kiến được TP. Hồ Chí Minh khởi công vào tháng 7/2026.

Theo UBND TP. Đồng Nai, địa phương cũng đặt mục tiêu khởi công dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến Trung tâm Hành chính và sân bay Long Thành trong năm 2026. Tuyến metro này được định hướng kết nối xuyên suốt từ khu vực ga trong sân bay Long Thành đến ga Bến Thành, giúp rút ngắn thời gian di chuyển từ sân bay Long Thành về trung tâm TP. Hồ Chí Minh xuống còn hơn 30 phút.

Trong bối cảnh hàng loạt dự án đường sắt và metro đang được xúc tiến, việc rà soát quy hoạch và phương án bố trí các nhà ga trong khu vực sân bay Long Thành được xem là yêu cầu cấp thiết.

Giữa tháng 6/2026, UBND TP. Đồng Nai đã đề xuất phương án tổ chức các ga đường sắt và metro trong sân bay Long Thành.

Theo đề xuất, các tuyến đường sắt và metro sẽ được bố trí trong hành lang đường tiếp cận Terminal T1 (nhà ga T1). Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được đặt theo tim hành lang chính của hệ thống đường sắt. Theo hướng từ TP. Hồ Chí Minh đi Đồng Nai, tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên kéo dài đến Trung tâm Hành chính tỉnh và sân bay Long Thành được bố trí phía bên trái tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, trong khi tuyến metro Thủ Thiêm - Long Thành nằm ở phía bên phải.

UBND TP. Đồng Nai cho biết không gian phía trước Terminal T1 bị giới hạn bởi hệ thống đường tiếp cận sân bay, cầu cạn, bãi đỗ xe và các công trình hạ tầng kỹ thuật hiện hữu cũng như đang triển khai. Vì vậy, phương án được đề xuất là tổ chức các nhà ga theo nguyên tắc bố trí so le trên mặt bằng, trong đó ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được đặt so le với 2 ga metro.

Cụ thể, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được bố trí lệch về phía Đông Bắc so với trục Terminal T1. Đây sẽ là công trình trung tâm của cụm đầu mối giao thông, kết nối tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với sân bay Long Thành và các tuyến metro đô thị, liên vùng.

Trong khi đó, hai ga metro được bố trí lệch về phía Tây Nam so với trục Terminal T1, đặt song song với nhau và đối xứng qua tim tuyến đường sắt tốc độ cao.

Theo UBND TP. Đồng Nai, với phương án này, ga đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được tổ chức độc lập với hai ga metro. Đồng thời, hai tuyến metro cũng vận hành độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống tín hiệu, điều khiển chạy tàu và khai thác vận hành.

Phương án bố trí trên cũng bảo đảm đủ không gian cho các hạng mục như đường hầm tuyến, ke ga, kết cấu hộp ga, tầng phân phối hành khách, thang bộ, thang cuốn, thang máy, phòng kỹ thuật, hệ thống thông gió, phòng cháy chữa cháy và thoát nạn.

BỐ TRÍ SO LE, KẾT NỐI TẬP TRUNG

Theo UBND TP. Đồng Nai, việc ưu tiên bố trí các tuyến trong hành lang kỹ thuật hiện hữu sẽ góp phần hạn chế tác động đến hệ thống đường tiếp cận sân bay, cầu cạn, bãi đỗ xe, khu vực đón trả khách và các công trình hạ tầng kỹ thuật đang được triển khai.

Bên cạnh đó, các tuyến metro và tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam được tổ chức độc lập về kết cấu, công nghệ, hệ thống cơ điện (E&M), tín hiệu, điều khiển chạy tàu và vận hành khai thác. Cách tiếp cận này giúp giảm thiểu rủi ro phát sinh từ việc kết nối giữa các tuyến có tiêu chuẩn kỹ thuật và yêu cầu khai thác khác nhau.

Đồng thời, phương án cũng tạo điều kiện để từng dự án có thể triển khai đầu tư, thi công, nghiệm thu, vận hành và bảo trì theo tiến độ riêng.

Tuy nhiên, UBND TP. Đồng Nai cũng chỉ ra một số hạn chế. Theo đó, hành lang bố trí công trình ngầm tại khu vực Terminal T1 bị giới hạn bởi hệ thống đường tiếp cận sân bay, cầu cạn, bãi đỗ xe và các tuyến tuynel, hào kỹ thuật. Điều này khiến khoảng cách giữa các hạng mục như hầm tuyến, hộp ga, tường vây, móng công trình và hạ tầng kỹ thuật có thể chỉ đạt mức tối thiểu, đòi hỏi phải áp dụng các giải pháp kết cấu và biện pháp thi công phù hợp.

Ngoài ra, việc thi công các công trình ngầm trong khu vực sân bay cũng yêu cầu kiểm soát chặt chẽ các yếu tố về địa chất, thủy văn, mực nước ngầm, độ lún, biến dạng, chống thấm, an toàn công trình lân cận, tổ chức mặt bằng thi công và hoàn trả hạ tầng giao thông sau khi hoàn thành.

Trên cơ sở các phân tích nêu trên, UBND TP. Đồng Nai đánh giá phương án bố trí cụm ga đường sắt - metro tại sân bay Long Thành theo hướng tích hợp, bố trí so le trên mặt bằng nhưng kết nối tập trung là phương án phù hợp để tiếp tục nghiên cứu ở các bước tiếp theo.

Phương án này có ưu điểm trong việc tổ chức vận hành độc lập, giảm rủi ro về giao diện công nghệ, hạn chế giao cắt vận hành, nâng cao khả năng triển khai độc lập của từng dự án và tăng năng lực trung chuyển hành khách. Đồng thời, phương án cũng phù hợp với vai trò của sân bay Long Thành là cửa ngõ hàng không quốc tế và đầu mối giao thông quốc gia.